Prova Lancia Delta 1.9 Multijet Twinturbo Platino

Alla notevole comodità, tipica di questo modello, la turbodiesel da 190 cavalli unisce un comportamento stradale quasi da sportiva. Pochi (e piccoli) i portaoggetti. Prezzi a partire da 30.700 euro.Euro 4.

Perche comprarla?

-Classica e allo stesso tempo moderna, la Delta unisce l'originalità della linea a prestazioni da sportiva, assicurate dal 1.9 con 190 cavalli.
-Reso vivace dal turbo a doppio stadio, il quattro cilindri a gasolio spinge forte ed è poco "assettato"
- Lo sterzo è preciso e la tenuta di strada sicura: questa 5 porte è maneggevole e divertente da guidare. Anche il comfort è elevato: peccato solo per i pochi vani portaoogetti e per la plastica un pò spoglia.

Può anche pargheggiare da sola

La Platino è la più costosa. Ha una dotazione di serie completa (cerchi in lega da 17 pollici, interni in pelle e Alcantara, tetto in vetro e tinta bicolore metallizzata), che può essere arricchitta con i fari allo xeno (950 euro)e con il sistema di parcheggio semiautomatico (550 euro). Il ruotino di scorta non è di serie, come pure l'airbag per le ginocchia: costano 30 e 250 euro. E dire che non è certo un'auto regalata: siamo sui livelli di un Audi A3 e BMW Serie 1.

Prova Ford Ka

Ha la meccanica e la "struttura" della Fiat 500, con linea e interni più "normali".
L'abitacolo è comunque piacevole, ma lo spazio di chi si siede dietro resta limitato.

Si guida con piacere, sia in città che fuori. Merito dei motori briosi e della notevole agilità, che però può "sffugire di mano" nelle emergenze; meglio avere l'ESP.

Conviene acquistare la 1.2 Plus, aggiungendo il climattizatore e l'utile pacchetto Plus(che comprende portaoggetti, il sedile regolabile in altezza e il divano frazionato). I motori previsti sono due: un benzina da 69 cavalli e un turbodiesel da 75 CV. Prezzi a partire da 10.250 euro

Prove Volkswagen

La casa tedesca è la prima costruttrice in Europa e, recentemente è stata acquisita per la maggioranza delle sue azioni, dalla Porsche. Il gruppo controlla diversi marchi automobilistici tra cui: Seat, Audi e Skoda.

In Italia vengono commercializzati ben i4 modelli.

in questo post vi riepiloghiamo le prove effettuate dal nostro blog, sulle automobili Volkswagen:

Prova Volkswagen Sharan : nasce nel anno 1995 e ha subito l'ultimo aggiornamento nel 2004

Prova Volkswagen Touran : di serie offre airbag per la testa, airbag passeggero disattivabile

Prova Volkswagen Caddy Life : prezzi a partire da 18.843 euro

Prova Volkswagen Scirocco : 4 motori turbo benzina e 2 motori turbodiesel

Prova Volkswagen Phaeton : motorizzazioni dal 3.0 a 6.0 litri

Prova Volkswagen Passat CC : una bella coupè capace di sfiorare i 237 km/h con il motore 2.0 TSI

Prova Volkswagen Passat: versione Trendline apartire da 23.300 euro

Prova Volkswagen Passat Variant : version station wagon della famosa Passat

Prova Volkswagen Jetta : nasce nel 2004 e offre 2 anni di garanzia

Prova Volkswagen New Beetle: riedizione del mitico "Maggiolino"

Prova Volkswagen Golf Plus versione 2.0 TDI Cross Dsg a partire da 29.850 euro

Prova Volkswagen Golf Variant : station wagon basata sulla versione precedente della Golf

Prova Volkswagen Golf : 1.4 tsi a partire da 19.450 euro

Prova Volkswagen Polo : a breve la attesa Nuova Polo

Prova Volkswagen Fox : piccola Volkswagen prodotta in Brasile

Alfa Roemo MiTo Gta Concept: prototivo al salone di Ginevra

Più leggera e potente

La sigla GTA (Gran Turismo Alleggerita) delle Alfa da corsa di un tempo riappare sul prototipo della MiTo ad alte prestazioni. Il peso di questa due posti, resa aggresiva dalle "minigonne" tra i larghi passaruota, dalle ampie prese d'aria anteriore e dall'estrattore posteriore, è stato ridotto utilizzando la fibra di carbonio per portellone, tetto e retrovisori esterni; invece, le sospensioni, i freni e parte dell'ossattura sono in alluminio.

Conserva tutto il suo "DNA"

Il motore è il nuovo quattro cilindri "1750" sovralimentato in versione da 240 cavalli con cambio manuale a sei marce. L'assetto è ribassato di 20 milimetri e gli ammortizzatori attivi si controllano attraverso il dispositivo DNA (che modifica anche la risposta di sterzo, motore e controllo di stabilità).

La plancia è rivestita in materiale tipo velluto, per evitare riflessi. Sportivo il volante, tagliato in basso. Nel paraurti, che contribuisce all'aspetto aggressivo del forntale, si pare una grossa "bocca" per far respirare meglio il motore. Le feritoie sopra i passaruota servono come sfoghi dell'aria calda, mentre una piccola ala aerodinamica sul cofano ripara i tergicristallo.
L'estrattore posteriore dell'aria, con al centro i due voluminosi tubi di scarico, serve per aumentare la stabilità. I cerchi di 19 pollici tengono "freschi" i freni.

Fiat Multiair

L'innovativo sistema idraulico dell'alzata delle valvole di aspirazione varia la quantità d'aria immessa nei cilindri senza bisogno della farfalla. Si evita cosi lo strozzamento dei condotti di aspirazione, con due grossi vantaggi rispetto ai motori tradizionali di pari cilindrata: più cavalli e minori consumi. il sistema debutterà a fine 2009 sul 1.4 turbo dell'Alfa Romeo MiTo; poi, toccherà al nuovo bicilindrico di 0,9 litri.

Prototipo Citroen Ds Inside: anteprima Salone di Ginevra

E' destinata a fare moda

Nel gennaio 2010, quando diventerà un modello di serie, la DS3 sarà la bandiera del rinnovamento del Marchio francese. per adesso è un prototipo di piccola a tre porte, ma elegante e raffinata quanto basta per far capire di che stoffa sarà la famiglia di auto di prestigio contrassegnate dalla sigla DS (unrichiamo alla mitica "squalo" degli anni 50). Dopo la DS3, arriveranno anche la berlina DS4 e la wagon "sportiva" DS5.

Come un elegante abito fatto su misura

Concepita per essere molto chic, e in grado di "fare tendenza", il modello definitivo avrà ampie possibilità di personalizzazione, grazie a oltre 40 combinazioni di colori, 25 tipi di cerchi e 8 disegni per il tetto. I motori, a benzina e a gasolio, avranno potenze comprese tra i 90 e i 155 cavalli.
La coda bombata ha proporzioni equilibrate. Di lato si nota il montante centrale, che emerge nella fiancata come una pinna di squalo.

Anteprima Renault Clio: restyling per il Salone di Ginevra

Offre novità a 360 gradi

tutta la gamma Clio si aggiorna: dalla berlina alla famigliare SportTour. Novità importanti anche per la sportiva RS, disponibile in due allestimenti: la Luxe e la Cup, più leggera di 36 kg (grazie anche ai sedili sportivi) e con sospensioni irrigidite.

Trovare la giusta rotta non costerà troppo

Sulle versioni più diffuse, le modifiche principali riguardano il forntale: fari allungati, nuovo paraurti e una mascherina con la feritoia sopra la targa, che ricorda quella della Mègane. Nella coda, invece, i fanali diventano più eleganti grazie alle plastiche trasparenti. anche l'abitacolo ha un'aspetto curato, con la plancia che si arrichisce di un nuovo navigatore a mappe (costerà meno di 500 euro).
La coda della SporTour (come quella della berlina) cambia poco. Eleganti le nuove fasce paracolpi nel colore della carrozzeria.

Il restyling della Clio ha permesso una cresciuta delle misure esterne. Il nuovo paraurti più pronunciato fa aumentare la lunghezza di 4 cm. All'interno, la plancia può montare un navigatore fisso appositamente sviluppato da TomTom e Carminat. Prezzo indicativo a partire da 11.000 euro.

Anteprima Volkswagen Nuova Polo Salone di Ginevra

Quasi Golf...in quattro metri

La piccola tedesca non è mai stata cosi simile alla "sorella maggiore": lunga 395 centimetri, larga 168 e alta 145, e con le ruote quasi agli angoli della carrozzeria, sembra una Golf in scala ridotta. La base di partenza è quella della nuova Ibiza (la Seat fa parte del gruppo di Volkswagen). A differenza di quest'ultima, però, la nuova Polo ha il controllo di stabilità di serie e protegge chi siede davanti con airbag per la testa e il torace, oltre che con poggiatesta attivi (limitano gli effetti del "colpo di frusta" in caso di tamponamento.

Potenze da 60 a 105 cavalli

Tra i motori a benzina, un tre cilindri 1.2, con 60 o 69 CV, e due 4 cilindri: 1.4 da 86 CV e il nuovo 1.2 TSI Turbo a iniezione diretta da 105 CV. Uno solo il turbodiesel: un 1.6 TDI common rail da 75 e 95 CV. Cambi manuali a 5 marce o a doppia frizione a sei.

La plancia ha un aspetto molto sobrio, con la consolle orientata verso chi guida. Il cambio DSG a doppia frizione è abbinabile ai motori 1.4, 1.2 TSI e 1.6 TDI da 90 CV. Il baule è largo e ben accessibile (la soglia è a 63 cm da terra). Comodo il fondo: si può accostare agli schienali, liberando altro spazio per i bagagli.

Evidente nel frontale il nuovo stile Volkswagen, inaugurato con la Scirocco e proseguito con l'ultima Golf. Nella coda balzano all'occhio il massiccio scudo paracolpi e ifanali squadrati. La tre porte arriverà a fine anno.