La casa tedesca è la prima costruttrice in Europa e, recentemente è stata acquisita per la maggioranza delle sue azioni, dalla Porsche. Il gruppo controlla diversi marchi automobilistici tra cui: Seat, Audi e Skoda.
In Italia vengono commercializzati ben i4 modelli.
in questo post vi riepiloghiamo le prove effettuate dal nostro blog, sulle automobili Volkswagen:
Prova Volkswagen Sharan : nasce nel anno 1995 e ha subito l'ultimo aggiornamento nel 2004
Prova Volkswagen Touran : di serie offre airbag per la testa, airbag passeggero disattivabile
Prova Volkswagen Caddy Life : prezzi a partire da 18.843 euro
Prova Volkswagen Scirocco : 4 motori turbo benzina e 2 motori turbodiesel
Prova Volkswagen Phaeton : motorizzazioni dal 3.0 a 6.0 litri
Prova Volkswagen Passat CC : una bella coupè capace di sfiorare i 237 km/h con il motore 2.0 TSI
Prova Volkswagen Passat: versione Trendline apartire da 23.300 euro
Prova Volkswagen Passat Variant : version station wagon della famosa Passat
Prova Volkswagen Jetta : nasce nel 2004 e offre 2 anni di garanzia
Prova Volkswagen New Beetle: riedizione del mitico "Maggiolino"
Prova Volkswagen Golf Plus versione 2.0 TDI Cross Dsg a partire da 29.850 euro
Prova Volkswagen Golf Variant : station wagon basata sulla versione precedente della Golf
Prova Volkswagen Golf : 1.4 tsi a partire da 19.450 euro
Prova Volkswagen Polo : a breve la attesa Nuova Polo
Prova Volkswagen Fox : piccola Volkswagen prodotta in Brasile
Alfa Roemo MiTo Gta Concept: prototivo al salone di Ginevra
Più leggera e potente
La sigla GTA (Gran Turismo Alleggerita) delle Alfa da corsa di un tempo riappare sul prototipo della MiTo ad alte prestazioni. Il peso di questa due posti, resa aggresiva dalle "minigonne" tra i larghi passaruota, dalle ampie prese d'aria anteriore e dall'estrattore posteriore, è stato ridotto utilizzando la fibra di carbonio per portellone, tetto e retrovisori esterni; invece, le sospensioni, i freni e parte dell'ossattura sono in alluminio.
Conserva tutto il suo "DNA"
Il motore è il nuovo quattro cilindri "1750" sovralimentato in versione da 240 cavalli con cambio manuale a sei marce. L'assetto è ribassato di 20 milimetri e gli ammortizzatori attivi si controllano attraverso il dispositivo DNA (che modifica anche la risposta di sterzo, motore e controllo di stabilità).
La plancia è rivestita in materiale tipo velluto, per evitare riflessi. Sportivo il volante, tagliato in basso. Nel paraurti, che contribuisce all'aspetto aggressivo del forntale, si pare una grossa "bocca" per far respirare meglio il motore. Le feritoie sopra i passaruota servono come sfoghi dell'aria calda, mentre una piccola ala aerodinamica sul cofano ripara i tergicristallo.
L'estrattore posteriore dell'aria, con al centro i due voluminosi tubi di scarico, serve per aumentare la stabilità. I cerchi di 19 pollici tengono "freschi" i freni.
Fiat Multiair
L'innovativo sistema idraulico dell'alzata delle valvole di aspirazione varia la quantità d'aria immessa nei cilindri senza bisogno della farfalla. Si evita cosi lo strozzamento dei condotti di aspirazione, con due grossi vantaggi rispetto ai motori tradizionali di pari cilindrata: più cavalli e minori consumi. il sistema debutterà a fine 2009 sul 1.4 turbo dell'Alfa Romeo MiTo; poi, toccherà al nuovo bicilindrico di 0,9 litri.
La sigla GTA (Gran Turismo Alleggerita) delle Alfa da corsa di un tempo riappare sul prototipo della MiTo ad alte prestazioni. Il peso di questa due posti, resa aggresiva dalle "minigonne" tra i larghi passaruota, dalle ampie prese d'aria anteriore e dall'estrattore posteriore, è stato ridotto utilizzando la fibra di carbonio per portellone, tetto e retrovisori esterni; invece, le sospensioni, i freni e parte dell'ossattura sono in alluminio.
Conserva tutto il suo "DNA"
Il motore è il nuovo quattro cilindri "1750" sovralimentato in versione da 240 cavalli con cambio manuale a sei marce. L'assetto è ribassato di 20 milimetri e gli ammortizzatori attivi si controllano attraverso il dispositivo DNA (che modifica anche la risposta di sterzo, motore e controllo di stabilità).
La plancia è rivestita in materiale tipo velluto, per evitare riflessi. Sportivo il volante, tagliato in basso. Nel paraurti, che contribuisce all'aspetto aggressivo del forntale, si pare una grossa "bocca" per far respirare meglio il motore. Le feritoie sopra i passaruota servono come sfoghi dell'aria calda, mentre una piccola ala aerodinamica sul cofano ripara i tergicristallo.
L'estrattore posteriore dell'aria, con al centro i due voluminosi tubi di scarico, serve per aumentare la stabilità. I cerchi di 19 pollici tengono "freschi" i freni.
Fiat Multiair
L'innovativo sistema idraulico dell'alzata delle valvole di aspirazione varia la quantità d'aria immessa nei cilindri senza bisogno della farfalla. Si evita cosi lo strozzamento dei condotti di aspirazione, con due grossi vantaggi rispetto ai motori tradizionali di pari cilindrata: più cavalli e minori consumi. il sistema debutterà a fine 2009 sul 1.4 turbo dell'Alfa Romeo MiTo; poi, toccherà al nuovo bicilindrico di 0,9 litri.
Prototipo Citroen Ds Inside: anteprima Salone di Ginevra
E' destinata a fare moda
Nel gennaio 2010, quando diventerà un modello di serie, la DS3 sarà la bandiera del rinnovamento del Marchio francese. per adesso è un prototipo di piccola a tre porte, ma elegante e raffinata quanto basta per far capire di che stoffa sarà la famiglia di auto di prestigio contrassegnate dalla sigla DS (unrichiamo alla mitica "squalo" degli anni 50). Dopo la DS3, arriveranno anche la berlina DS4 e la wagon "sportiva" DS5.
Come un elegante abito fatto su misura
Concepita per essere molto chic, e in grado di "fare tendenza", il modello definitivo avrà ampie possibilità di personalizzazione, grazie a oltre 40 combinazioni di colori, 25 tipi di cerchi e 8 disegni per il tetto. I motori, a benzina e a gasolio, avranno potenze comprese tra i 90 e i 155 cavalli.
La coda bombata ha proporzioni equilibrate. Di lato si nota il montante centrale, che emerge nella fiancata come una pinna di squalo.
Nel gennaio 2010, quando diventerà un modello di serie, la DS3 sarà la bandiera del rinnovamento del Marchio francese. per adesso è un prototipo di piccola a tre porte, ma elegante e raffinata quanto basta per far capire di che stoffa sarà la famiglia di auto di prestigio contrassegnate dalla sigla DS (unrichiamo alla mitica "squalo" degli anni 50). Dopo la DS3, arriveranno anche la berlina DS4 e la wagon "sportiva" DS5.
Come un elegante abito fatto su misura
Concepita per essere molto chic, e in grado di "fare tendenza", il modello definitivo avrà ampie possibilità di personalizzazione, grazie a oltre 40 combinazioni di colori, 25 tipi di cerchi e 8 disegni per il tetto. I motori, a benzina e a gasolio, avranno potenze comprese tra i 90 e i 155 cavalli.
La coda bombata ha proporzioni equilibrate. Di lato si nota il montante centrale, che emerge nella fiancata come una pinna di squalo.
Anteprima Renault Clio: restyling per il Salone di Ginevra
Offre novità a 360 gradi
tutta la gamma Clio si aggiorna: dalla berlina alla famigliare SportTour. Novità importanti anche per la sportiva RS, disponibile in due allestimenti: la Luxe e la Cup, più leggera di 36 kg (grazie anche ai sedili sportivi) e con sospensioni irrigidite.
Trovare la giusta rotta non costerà troppo
Sulle versioni più diffuse, le modifiche principali riguardano il forntale: fari allungati, nuovo paraurti e una mascherina con la feritoia sopra la targa, che ricorda quella della Mègane. Nella coda, invece, i fanali diventano più eleganti grazie alle plastiche trasparenti. anche l'abitacolo ha un'aspetto curato, con la plancia che si arrichisce di un nuovo navigatore a mappe (costerà meno di 500 euro).
La coda della SporTour (come quella della berlina) cambia poco. Eleganti le nuove fasce paracolpi nel colore della carrozzeria.
Il restyling della Clio ha permesso una cresciuta delle misure esterne. Il nuovo paraurti più pronunciato fa aumentare la lunghezza di 4 cm. All'interno, la plancia può montare un navigatore fisso appositamente sviluppato da TomTom e Carminat. Prezzo indicativo a partire da 11.000 euro.
tutta la gamma Clio si aggiorna: dalla berlina alla famigliare SportTour. Novità importanti anche per la sportiva RS, disponibile in due allestimenti: la Luxe e la Cup, più leggera di 36 kg (grazie anche ai sedili sportivi) e con sospensioni irrigidite.
Trovare la giusta rotta non costerà troppo
Sulle versioni più diffuse, le modifiche principali riguardano il forntale: fari allungati, nuovo paraurti e una mascherina con la feritoia sopra la targa, che ricorda quella della Mègane. Nella coda, invece, i fanali diventano più eleganti grazie alle plastiche trasparenti. anche l'abitacolo ha un'aspetto curato, con la plancia che si arrichisce di un nuovo navigatore a mappe (costerà meno di 500 euro).
La coda della SporTour (come quella della berlina) cambia poco. Eleganti le nuove fasce paracolpi nel colore della carrozzeria.
Il restyling della Clio ha permesso una cresciuta delle misure esterne. Il nuovo paraurti più pronunciato fa aumentare la lunghezza di 4 cm. All'interno, la plancia può montare un navigatore fisso appositamente sviluppato da TomTom e Carminat. Prezzo indicativo a partire da 11.000 euro.
Anteprima Volkswagen Nuova Polo Salone di Ginevra
Quasi Golf...in quattro metri
La piccola tedesca non è mai stata cosi simile alla "sorella maggiore": lunga 395 centimetri, larga 168 e alta 145, e con le ruote quasi agli angoli della carrozzeria, sembra una Golf in scala ridotta. La base di partenza è quella della nuova Ibiza (la Seat fa parte del gruppo di Volkswagen). A differenza di quest'ultima, però, la nuova Polo ha il controllo di stabilità di serie e protegge chi siede davanti con airbag per la testa e il torace, oltre che con poggiatesta attivi (limitano gli effetti del "colpo di frusta" in caso di tamponamento.
Potenze da 60 a 105 cavalli
Tra i motori a benzina, un tre cilindri 1.2, con 60 o 69 CV, e due 4 cilindri: 1.4 da 86 CV e il nuovo 1.2 TSI Turbo a iniezione diretta da 105 CV. Uno solo il turbodiesel: un 1.6 TDI common rail da 75 e 95 CV. Cambi manuali a 5 marce o a doppia frizione a sei.
La plancia ha un aspetto molto sobrio, con la consolle orientata verso chi guida. Il cambio DSG a doppia frizione è abbinabile ai motori 1.4, 1.2 TSI e 1.6 TDI da 90 CV. Il baule è largo e ben accessibile (la soglia è a 63 cm da terra). Comodo il fondo: si può accostare agli schienali, liberando altro spazio per i bagagli.
Evidente nel frontale il nuovo stile Volkswagen, inaugurato con la Scirocco e proseguito con l'ultima Golf. Nella coda balzano all'occhio il massiccio scudo paracolpi e ifanali squadrati. La tre porte arriverà a fine anno.
Dacia Sandero 1.2 Laurèate
Addio al 1.4 a benzina arriva un 1.2 da 75 cavalli più brillante, fluido e, secondo la Casa molto meno "assetato".
PERCHE' COMPRARLA
E' l'utilitaria più economica, oltre che la più spaziosa in rapporto alle dimensione esterne. Non solo: è anche quela con il bagagliaio più ampio.
Ma il suo vero punto di forza è il nuovo motore 1.2 a benzina da 75 cavalli, che sostituisce il 1.4 di pari potenza (tranne che per le versioni a gpl). Ha sufficente brio, vibra poco e , stando al nostro primo test, non sembra "bere" troppo: la stessa Casa indica consumi più bassi del 15%.
Niente controllo di stabilità
Come il motore, anche il resto della meccanica è di origine Renault (proprietaria della Dacia). le sospensioni, semplice ma robuste, "digeriscono" bene le buche e offorno una tenuta di strada sicura, nonostante il rollio evidente: l'assenza dell'esp resta, però una lacuna grave (anche per una low cost). La Laurèate, la più completa, fa pagar a parte il "clima" e radio (1.000 euro se acquistati insieme). Si risparmia con la "base" e l'Ambiance, ma la più economica non ha nemmeno il servosterzo.
GLI INTERNI
La plancia ha una forma gradevole, ma è realizzata con plastiche di modesta qualità e ha i ocmandi del "clima" (da 800 euro) un pò troppo in basso. Anche in altri punti dell'abitacolo le finiture lasciano a desiderare , ma visto il prezzo della vettura, si può anche... chiudere un occhio.
Qualche rinuncia nella sicurezza
Ridotto all'osso anche la dotazione di airbag: se i due forntali sono di serie (quello per il passeggero è anche disattivabile), i laterali anteriori che proteggono il torace si pagano 200 euro; non previsti gli airbag a tendina.
In compenso, ci sono ben tre attachi isofix per fissare i seggiolini dei bambini ai sedili (uno davanti e due dietro). Ampie, comode e robuste le poltrone, con il divano abbastanza largo (140 cm all'altezza delle spalle) per tre adulti. Non male il tessuto che riveste i sedili.
Prova Volkswagen Sharan
E' penalizzata nelle funzionalità dall'assenza delle porte laterali scorrevoli. E la linea accusa il peso degli anni. Ma ha tante possibilità di regolazione dei sette sedili.
COME VA
Si controlla senza difficoltà, anche se in curva tende a coricarsi di lato. Del resto le sospensioni, studiate pensando al comfort di marcia sono piuttosto morbide.
QUALE SCEGLIERE
Il motore 2.0 a benzina se la spesa per il pieno non spaventa, altrimenti c'è la 2.0 TDI da 140 CV. Ottima, per afforntare la neve, la 4Motion a trazione integrale (a partire da 27,150 euro).
COME VA
Si controlla senza difficoltà, anche se in curva tende a coricarsi di lato. Del resto le sospensioni, studiate pensando al comfort di marcia sono piuttosto morbide.
QUALE SCEGLIERE
Il motore 2.0 a benzina se la spesa per il pieno non spaventa, altrimenti c'è la 2.0 TDI da 140 CV. Ottima, per afforntare la neve, la 4Motion a trazione integrale (a partire da 27,150 euro).
Volkswagen Touran prova su strada
Realizzata sulla base della Golf, è una monovolume pratica e spaziosa. La versione cross è un'po più alta da terra e ha protezioni in plastica (ma non è una 4x4).
COME VA
Nei notri test si è rivelata facile da guidare in ogni situazione, anche a pieno carico: è ben bilanciata e tutt ele verisoni hanno il controllo della stabilità.
QUALE SCEGLIERE
Per ridurre le spese "vive", meglio le versioni a gas (a GPL e metano) o le turbodiesel: quelle da 170 cavalli consentono anche una guida brillante.
Le motorizzazioni per la Volkswagen Touran sono quai esclusivamente diesel , eccezion fatta per il 1.4 TSI con compressore volumetrico e il 1.6 benzina.
COME VA
Nei notri test si è rivelata facile da guidare in ogni situazione, anche a pieno carico: è ben bilanciata e tutt ele verisoni hanno il controllo della stabilità.
QUALE SCEGLIERE
Per ridurre le spese "vive", meglio le versioni a gas (a GPL e metano) o le turbodiesel: quelle da 170 cavalli consentono anche una guida brillante.
Le motorizzazioni per la Volkswagen Touran sono quai esclusivamente diesel , eccezion fatta per il 1.4 TSI con compressore volumetrico e il 1.6 benzina.
Volkswagen Caddy Life prova su strada
Una multispazio pensata per chi viaggia spesso a pieno carico con la famiglia o con attrezzature ingombranti. La verisone a 7 posti pesa circa 40 kg in più di quella a 5.
COME VA
E' innaspettatamente comoda per un'auto di questo tipo: le sospensioni assorbono benem e cruscotto e sedili non scricchiolano quando si viaggia sullo sconesso.
QUALE SCEGLIERE
La motorizzazione 1.6 litri a benzina consuma poco, ma la diesel consuma ancora meno(quella a gas si risparmia ancora di più). Per chi non vuole il pedale della frizone, c'è la 1.9 con motore tdi e cambio DSG.
Il bagalgio ha un volume di carico massimo di 2,850 litri.
COME VA
E' innaspettatamente comoda per un'auto di questo tipo: le sospensioni assorbono benem e cruscotto e sedili non scricchiolano quando si viaggia sullo sconesso.
QUALE SCEGLIERE
La motorizzazione 1.6 litri a benzina consuma poco, ma la diesel consuma ancora meno(quella a gas si risparmia ancora di più). Per chi non vuole il pedale della frizone, c'è la 1.9 con motore tdi e cambio DSG.
Il bagalgio ha un volume di carico massimo di 2,850 litri.
Prova Volkswagen Scirocco
Una coupè dalla linea filante ma non esasperata, con il tetto spiovente e il "muso" grintoso. L'abitacolo è ben curato, ma il baule è piccolo e la visibilità è scarsa.
COME VA
Non offfre un comfort da prima to, in compenso regala p0arecchio divertimento alla guida, coon motori a benzina e gasolio potenti ed un'ottima tenuta di strada.
QUALE SCEGLIERE
La versione con il motore 1.4 litri FSI da 160 CV (con compressore volumetrico e turbo) va forte e non delude in città. La 2.0 litri T FSI con cambio a doppia frizione DSG è davvero "cattiva".
La scirocco propone anche una motorizzazione diesel con il motore 2.0 litri da 140 CV, dispponibile anche con il cambio DSG.
COME VA
Non offfre un comfort da prima to, in compenso regala p0arecchio divertimento alla guida, coon motori a benzina e gasolio potenti ed un'ottima tenuta di strada.
QUALE SCEGLIERE
La versione con il motore 1.4 litri FSI da 160 CV (con compressore volumetrico e turbo) va forte e non delude in città. La 2.0 litri T FSI con cambio a doppia frizione DSG è davvero "cattiva".
La scirocco propone anche una motorizzazione diesel con il motore 2.0 litri da 140 CV, dispponibile anche con il cambio DSG.
Prova Volkswagen Phaeton
Grande berlina costruita sulla base della Audi A8. Finiture e comfort sono ai massimi livelli. Il motore 3.6, rispetto al 3.2 litri, è più potente e meno "assetato". I prezzi partono da 74,800 euro per arrivare a 136,150 euro per la Phaeton con motorizzazione 6.0 con passo lungo.
COME VA
Con le sospensioni a controllo elettronico (si alzano, abbassano o irrigidiscono secondo necessità) si viaggia su un "tappeto volante". Tutte hanno la trazione 4x4.
QUALE SCEGLIERE
Per chi se lo può permettere, sicuramente la W12 abenzina a 4 posti in versione lunga. Quella che consuma e inquina meno, tuttavia è la versione con motore 3.0 TDI V6.
COME VA
Con le sospensioni a controllo elettronico (si alzano, abbassano o irrigidiscono secondo necessità) si viaggia su un "tappeto volante". Tutte hanno la trazione 4x4.
QUALE SCEGLIERE
Per chi se lo può permettere, sicuramente la W12 abenzina a 4 posti in versione lunga. Quella che consuma e inquina meno, tuttavia è la versione con motore 3.0 TDI V6.
Prova Volkswagen Passat CC
La Passat CC è uuna comoda coupè a quattro posti, con linea personale, finiture molto curate e dotato di ampio bagagliaio. Scarsa, invece, la visibilità e povera la dotazione di serie.
COME VA
Lo sterzo diretto e preciso consente inseriementi rapidi in curva. Elevata a tenuta di stradae la stabilità. Il cambio manuale tende a impuntarsi nell'uso sportivo.
QUALE SCEGLIERE
Il motore common-rail 2.0 TDI beve poco, spinge con vigore ed è abbastanza silenzioso. Brillante il turbo benzina 2.0 TSI, emozionante il 3.6 con trazione integrale.
COME VA
Lo sterzo diretto e preciso consente inseriementi rapidi in curva. Elevata a tenuta di stradae la stabilità. Il cambio manuale tende a impuntarsi nell'uso sportivo.
QUALE SCEGLIERE
Il motore common-rail 2.0 TDI beve poco, spinge con vigore ed è abbastanza silenzioso. Brillante il turbo benzina 2.0 TSI, emozionante il 3.6 con trazione integrale.
Prova Volkswagen Passat Variant
Una familiare grande, con un frontale e una carozzeria "importanti". Notevole la capacità di carico. Ma a bordo si sta veramente comodi soltanto se si è in quattro.
COME VA
Tiene bene la strada: ma non ha "ambizioni" da sportive. Fanno eccezione le versioni con i brillanti motori 2.0 TDI da 170 CV,2.0 FSI da 150 cavalli e il 3.6 FSI da 299 cavalli con cambio DSG e trazione 4 Motion integrale.. il prezzo è proibitativo a partire da € 47,775.
QUALE SCEGLIERE
i turbodiesel si accontentano di poco gasolio è il motore 2.0 TDI, ora con iniezione common rail, è anche abbastanza silenzioso. Ben accessoriata la versione business.
COME VA
Tiene bene la strada: ma non ha "ambizioni" da sportive. Fanno eccezione le versioni con i brillanti motori 2.0 TDI da 170 CV,2.0 FSI da 150 cavalli e il 3.6 FSI da 299 cavalli con cambio DSG e trazione 4 Motion integrale.. il prezzo è proibitativo a partire da € 47,775.
QUALE SCEGLIERE
i turbodiesel si accontentano di poco gasolio è il motore 2.0 TDI, ora con iniezione common rail, è anche abbastanza silenzioso. Ben accessoriata la versione business.
Prova Volkswagen Passat
La Passat è una grande berlina, dalla linea elegante, con tanto spazio per persone e bagagli. Non è molto cara in rapporto alla qualità offerta infatti i prezzi partono da € 23,300 euro.
COME VA
Sa essere anche sportiva. Le sue doti principali sono la stabilità, la tenuta di strada, la frenata e la silenziosità (anche quando si va forte). Dà sempre una sensazione di sicurezza.
QUALE SCEGLIERE
Il motore 2.0 TDI common rail da 110 CV per consumare poco (specie il versione BlueMotion), altrimenti la versione da 140 CV, più brillante in ogni occasione.
COME VA
Sa essere anche sportiva. Le sue doti principali sono la stabilità, la tenuta di strada, la frenata e la silenziosità (anche quando si va forte). Dà sempre una sensazione di sicurezza.
QUALE SCEGLIERE
Il motore 2.0 TDI common rail da 110 CV per consumare poco (specie il versione BlueMotion), altrimenti la versione da 140 CV, più brillante in ogni occasione.
Prova Volkswagen Jetta
E' la Golf (precedente) con la "coda". Vistoso il forntale con la mascherina cromata. Baule e abitacolo sono grandi.
Nel mercato automobilistico italiano è poco richiesta, e quindi si svaluta molto.
COME VA
Comodo in viaggio è equipaggiata con motori brillanti, è una berlina adatta anche alla città. Le sospensioni filtrano bene le buche.
In curva risulta sempre sicura.
QUALE SCEGLIERE
La 2.0 TDI ha buone prestazioni e bassi consumi, ma anche le più leggere ed economiche 1.4 benzina non sono male: brillanti e per nulla "assetate"
Previste due motorizzazioni a benzina: il 1.4 TSI e il 1.6 da 102 CV, mentre le motorizzazioni diesel comprendono il classico 1.9 TDI e il più recente 2.0 TDI da 140 CV con cambio DSG
Nel mercato automobilistico italiano è poco richiesta, e quindi si svaluta molto.
COME VA
Comodo in viaggio è equipaggiata con motori brillanti, è una berlina adatta anche alla città. Le sospensioni filtrano bene le buche.
In curva risulta sempre sicura.
QUALE SCEGLIERE
La 2.0 TDI ha buone prestazioni e bassi consumi, ma anche le più leggere ed economiche 1.4 benzina non sono male: brillanti e per nulla "assetate"
Previste due motorizzazioni a benzina: il 1.4 TSI e il 1.6 da 102 CV, mentre le motorizzazioni diesel comprendono il classico 1.9 TDI e il più recente 2.0 TDI da 140 CV con cambio DSG
Prova Volkswagen New Beetle
Il vecchio Maggiolino è stato riprodotto a partire dal 1998 con la denominazione di New Beetle.
La linea è originale e si ispira ovviamente al vecchio Maggiolino. Piace il frontale arrotondato con due grossi "occhi". Solo quattro posti e baule piccolo. Dietro si sta scomodi.
COME VA
La forma tanto ricercata penalizza la visibilità in retromarcia e nelle manovre. Però si guida facilmente, è sicura, comoda e silenziosa. E di certo si fa notare.
QUALE SCEGLIERE
La turbodiesel è la giusta chiave di lettura per "capire" un' auto del passato costruita con tecnologie moderne. Altrimenti c'è la 1.8 T, alquanto "pepata".
La linea è originale e si ispira ovviamente al vecchio Maggiolino. Piace il frontale arrotondato con due grossi "occhi". Solo quattro posti e baule piccolo. Dietro si sta scomodi.
COME VA
La forma tanto ricercata penalizza la visibilità in retromarcia e nelle manovre. Però si guida facilmente, è sicura, comoda e silenziosa. E di certo si fa notare.
QUALE SCEGLIERE
La turbodiesel è la giusta chiave di lettura per "capire" un' auto del passato costruita con tecnologie moderne. Altrimenti c'è la 1.8 T, alquanto "pepata".
Prova Volkswagen Golf Plus
Una golf (della serie precedente) con l'abitacolo alzato di 11 cm e "flessibile" come sulle monovolume. La Cross, più alta da terra di 2 cm per il fuoristrada leggero.
COME VA
Manegevole e con motori brillanti, a benzina e turbodiesel. Grazie anche ai controlli elettornici di trazione e stabilità (di serie) è davvero "incollata" all'asfalto
QUALE SCEGLIERE
Le 1.4 TSI e le 1.9 TDI hanno il più favorevole rapporto fra prezzo e prestazioni. Per chi vuole di più, la 2.0 TDI ha un "caratterino" quasi da sportiva.
COME VA
Manegevole e con motori brillanti, a benzina e turbodiesel. Grazie anche ai controlli elettornici di trazione e stabilità (di serie) è davvero "incollata" all'asfalto
QUALE SCEGLIERE
Le 1.4 TSI e le 1.9 TDI hanno il più favorevole rapporto fra prezzo e prestazioni. Per chi vuole di più, la 2.0 TDI ha un "caratterino" quasi da sportiva.
Prova Volkswagen Golf Variant
Versione wagon della precedente Golf, ha un bagagliaio ampio e una carozzeria equilibrata. La coda spiovente e il lunotto molto inclinato danno slancio alla linea.
COME VA
precisa e agile nei cambi di direzione, è dovertente da guidare e assicura una notevole tenuta di strada. Vivace la 1.4 TSI, con il motore a benzina sovralimentato.
QUALE SCEGLIERE
La 1.9 turbodiesel è la più equilibrata.Le versioni DSG (senza il pedale della frizione) sono per chi desidera un cambio automatico rapido e sportivo.
Prezzi della Volkswagen Golf variant a partire da 19,500 euro fino al 2.0 TDI Sportline DSG da 28,750 euro
COME VA
precisa e agile nei cambi di direzione, è dovertente da guidare e assicura una notevole tenuta di strada. Vivace la 1.4 TSI, con il motore a benzina sovralimentato.
QUALE SCEGLIERE
La 1.9 turbodiesel è la più equilibrata.Le versioni DSG (senza il pedale della frizione) sono per chi desidera un cambio automatico rapido e sportivo.
Prezzi della Volkswagen Golf variant a partire da 19,500 euro fino al 2.0 TDI Sportline DSG da 28,750 euro
Prova Volkswagen Golf
Il nuovo modello nasce nel 2008 ma è molto simile alla precedente versione. Curatissime le finiture interne ed esterne, mentre l'abitacolo non è enorme ma va comunque bene per quattro adulti.
COME VA
Di alto livello la sicurezza e il comfort. Tutti i motori, compresi i nuovi turbodiesel common-rail, sono silenziosi e regolari; molto rapido e "fluido" il cambio DSG.
QUALE SCEGLIERE
Le TDI, piacevoli ed economiche, o la TSI da 160 CV per chi cerca la grinta (comunque, ad aprile la GTI da 210 cv). Già ben dotata la Trendline.
La Volkswagen Golf può avere la trazione anteriore o integrale(4 Motion).Il "cambio" è proposto in tre soluzioni diverse: il classico manuale a 5 e 6 marce, il robottizzato a doppia frizione a 6 marce (2.0 TDI DSG) a 7 marce (1.4 TSI DSG).
Le motorizzazioni a benzina per la Golf vanno dal 1.4 TSI da 122 CV fino al 1.6 da 102 CV mentre abbiamo un unica motorizzazione diesel 2.0 da 110 CV fino a 140 CV.
Gli allestimenti commercializzati sono tre: Comfortline, Trendline e Highline.
I prezzi variano da € 16,750 fino € 26,175.
COME VA
Di alto livello la sicurezza e il comfort. Tutti i motori, compresi i nuovi turbodiesel common-rail, sono silenziosi e regolari; molto rapido e "fluido" il cambio DSG.
QUALE SCEGLIERE
Le TDI, piacevoli ed economiche, o la TSI da 160 CV per chi cerca la grinta (comunque, ad aprile la GTI da 210 cv). Già ben dotata la Trendline.
La Volkswagen Golf può avere la trazione anteriore o integrale(4 Motion).Il "cambio" è proposto in tre soluzioni diverse: il classico manuale a 5 e 6 marce, il robottizzato a doppia frizione a 6 marce (2.0 TDI DSG) a 7 marce (1.4 TSI DSG).
Le motorizzazioni a benzina per la Golf vanno dal 1.4 TSI da 122 CV fino al 1.6 da 102 CV mentre abbiamo un unica motorizzazione diesel 2.0 da 110 CV fino a 140 CV.
Gli allestimenti commercializzati sono tre: Comfortline, Trendline e Highline.
I prezzi variano da € 16,750 fino € 26,175.
Prova Volkswagen Polo
La classica "utilitaria" tedesca a tre e cinque porte.Buona abilità e finiture curate, con in più l'appeal di un fronte aggressivo. I prezzi restano nella media a partire da € 12,100.
COME VA
Agile e veloce nel traffico cittadino, non sfigura neanche in autostrada.I motori tre cilindri (1.2 e 1.4 TDI) fanno però sentire qualche vibrazione di troppo.
QUALE SCEGLIERE
Le versioni 1.2 da 69 CV consumano poco. Per chi cerca le prestazioni c'è la 1.8 GTI da 150 cavalli, mentre se si fanno tanti chilometri è valida la BlueMotion.
Le motorizzazioni a benzina fanno dal 1.2 da 60 CV fino al 1.8 turbo da 150 CV.
Due le motorizzazini diesel : il 1.4 e il 1.9 TDI rispettivamente da 69 e 101 cavalli.
Gli allestimenti proposti dalla casa sono : United, Comfortline, Sportline e BlueMotion
COME VA
Agile e veloce nel traffico cittadino, non sfigura neanche in autostrada.I motori tre cilindri (1.2 e 1.4 TDI) fanno però sentire qualche vibrazione di troppo.
QUALE SCEGLIERE
Le versioni 1.2 da 69 CV consumano poco. Per chi cerca le prestazioni c'è la 1.8 GTI da 150 cavalli, mentre se si fanno tanti chilometri è valida la BlueMotion.
Le motorizzazioni a benzina fanno dal 1.2 da 60 CV fino al 1.8 turbo da 150 CV.
Due le motorizzazini diesel : il 1.4 e il 1.9 TDI rispettivamente da 69 e 101 cavalli.
Gli allestimenti proposti dalla casa sono : United, Comfortline, Sportline e BlueMotion
Prova Volkswagen Fox
Costruita in Brasile è poco originale nella linea, ma ha un aspetto solido.L'abitacolo è spazioso però i materiali sono di scarsa qualità.C'è solamente nella versione a 3 porte.
COME VA
Tiene bene la strada.La 1.2 in città si guida senza fatica, mentr eil 1.4 turbodiesel a 3 cilindri si rivela un'pò fiacco e rumoroso: a volte ha il "fiato corto".
QUALE SCEGLIERE
La 1.2 non è un fulmine ma il prezzo è allettante. Per chi fa molti chilometri un'alternativa al dieselè costruita dalla BiFuel G, che va a benzina e Gpl.
La Volkswagen Fox è proposta negli allestimenti Easy e Sport con motorizzazioni a benzina , benzina-metano e diesel.
I finanziamento volkswagen fox posso essere concessi dalla Volkswagen bank, chi si avvale di questa opzione avrà 2 ulteriori anni di garanzia della casa.
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